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AT普通車免許で乗れる3輪バイク  2020年9月6日から放送を開始している、大人気の仮面ライダーシリーズ最新作「仮面ライダーセイバー」に、3輪トライクがライダーマシンとして起用されることが明らかになりました。 今回、ライダーマシンとして採用される3輪トライクは、カナダのボンバルディア・レクリエーシ...

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台湾名はシグナス GRYPHUS 台湾シグナスの新型モデルが、台湾ヤマハ(YMT)より正式に発表。 日本仕様の現行モデル(前モデル)よりも25%剛性アップした非対称フレームと、ポテンシャルも最大出力が約30%アップ、最大トルクも約17%もアップしたシグナス GRYPHUS(グリフィス)! 4ストロー...

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スーパーカブをベースに  スーパーカブをベースにアウトドアなスタイルに仕上げたクロスカブ。オフロードテイストの外装に、ひと回り太い前後タイヤなどで走りを整えています。 スーパーカブに比べてクロスカブはエンジンのフィーリングがすごく滑らかになった印象となっています。 また素直で軽快なだけではなく、しっ...

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ヤマハ「NIKEN」 ヤマハ発動機から受注生産にて発売中の「NIKEN(ナイケン)」。 普段街中で3輪バイク「TRICITY」を見ることはあっても「NIKEN(ナイケン)と遭遇する機会はそうそうないと思います。 フロントを二輪とし、次世代リーニングマルチホイール(Leaning Multi Whee...

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Sマチックエラーの一つ 2代目フォルツァMF08を所有すると、エラーコードの点滅から始まり最終的には速度の抑制などに至ることもあります。 Fコードの点滅回数により、ある程度の故障場所や内容を推定することができます。 もし頻繁に繰り返す特定のエラーコードがあった場合、それに対する対処方法を習得すれば突...

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ピザや出前、営業と大活躍 どんな日もさっそうと街中を駆け抜けるジャイロキャノピー。見慣れたピザ屋さんは勿論のこと、各種出前や営業それにメンテナンス業など幅広い職種で活用されています。 3輪ならではのワイドトレッドによる安定性や、大型ルーフとワイパー装備より雨の日も快適に走行。 所有者にとっての最大の...

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YAMAHA R6のハザードが取付可能 NMAXの独特のマフラー音から奏でるヤマハサウンド、静止状態からの加速やリッター35km程の燃費の良さ。 リアの微妙な振動やメットインサイズ容量、USB等の残念な面もありますが全体的に見れば個性があり魅力的な1台です。 今回は同じメーカー、YAMAHA R6の...

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初代トゥデイ(2002年〜2007年) 1997年にホンダは2002年までに販売するバイクのすべてを4ストローク化すると発表。 2ストロークエンジン搭載の原動機付自転車は廃止され、4ストロークとしてデビューしたのがこのトウディとなりました。 さらに衝撃的なのはその車両価格です。なんと94,800円(...

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ホンダフォルツァMF10について 2代目と比較しても、技術的に進化を遂げた3代目フォルツァMF10(2007年12月〜2016年生産終了)。型式名はJBK-MF10。 排気ガスの規制適合のために水冷4バルブへと変更され、前後ホイールも13インチ化されました。 擬似ミッションSマチックはSマチックEv...

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不意のバッテリー上がり フォルツァMF10に限らずバイク所有者でしたら、不意なバッテリー上がりの経験をされたことがあるのではないでしょうか。 それが週明けの月曜日であったり、長期休暇後や数日おいての出勤日だったかもしれません。 予期せぬバッテリーあがりには、時間や金銭的な出費も重なることが多々ありま...

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MF10からオイルフィルター付属に 3代目フォルツァから、オイルフィルターカートリッジ(エレメント)がつくようになりました。 既にスカイウェイブなどではCJ41A/CJ42Aなど初代モデルから装着されていたと思います。 初代、2代目フォルツァを乗り継いでこられたユーザーは、今までのオイル交換作業にも...

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過去に2回実施 2代目フォルツァMF08でのリコール情報は確認できただけで2回あります。1回目 オイルの注入作業が不適切 製造工程におけるオイルの注入作業が不適切だったことにより、ミッションオイルの有無を点検し、オイルが注入されていないものはエンジン一式を新品と交換です。2回目 燃料ポンプ一交換 燃...

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CVT変速比不一致 スカイウェイブ250のCJ44A、CJ45Aに共通するエラーコードのなかでC58があります。 メンテナンス上のコード内容は、CVTの変速比が不一致ということになり、原因はプーリーポジションセンサーPPSの異常によりC58がディスプレイ上に表示されます。 今回はこのエラーコードにつ...

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会社帰りのトラブル 通勤先からの帰宅時、フォルツァMF08のスマートキーの電池切れによりエンジン始動ができないときがありました。 JAFもしくはチューリッヒ保険のレッカーを依頼しようか迷いつつ。 確か、フォルツァの説明書があった筈。でもシートの中。 落ち込みながらスマートキーを眺めていた時に、メカニ...

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セルがかからない! フォルツァMF08のセル不調により、エンジンがかからないことが1回だけありました。 トラブル発生時は、セル始動時の音(カチ、カチ)や点火プラグそれにFI点灯やメーター系統のインジェクション類の灯火状況などを確認しながら問題の場所を狭めていきます。 当時の状況はセルモーターは動きか...

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共通のエラーコード 片道20Kmの通勤手段にスカイウェイブを活用した時期がありました。電子制御CVT関連の不調やエラーコードに左右されないビッグスクーターとしてCJ43Aを選択。 ノーマル状態を維持し、定期的なメンタナンスを心掛けていたせいか約4年間は消耗品の交換のみで全く問題なしでした。 しかし、...

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MF08フォルツァの宿命かな? フォルツァMF06とMF08を所有していた頃、ネット上に限らず身の回りでもMF08のエラーコードについて相談を受けた時がありました。 数多くのエラーコードの中でも、Fコードの8回点滅が多かったことを覚えています。 サービスマニュアルと共に、実際にメンテナンスされる方の...

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1995年MAJESTY(マジェスティ)250発売 新開発の250cc水冷単気筒エンジンに開発コンセプトは”スポーツ性と快適性を兼ね備えたプレステージコミューター”。 気になる装備は前後12インチタイヤに、前輪のブレーキキャリパーが2ポッド。それに調整が可能な可変バックレストを装備し高剛性フレームに...

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ADV150の受注状況 ホンダは年間販売計画台数3000台を上回る約4000台(2月10日時点・正規取扱店経由)を受注したと発表。 これは発売日前に年間計画台数をすでにクリアしたことを意味し、ユーザーサイドで気になるところはどのバイクからの乗り換え若しくは購買層や所有するバイクに対し2台目、3台目な...

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フォルツァやPCXそっくり   台湾のバイクメーカー『キムコジャパン』より発売中のGディンク250i。 ABSが標準装備されUSBチャージャーとシガーソケットのダブル電源を兼ね、250tスクーターでありながら価格は驚異の\440,000(消費税10%込)でリリース。 グランドディンクの後継モデルとし...

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米国およびカナダで販売 そう、もう見ての通りのフォルツァMF06。 アメリカとカナダではリフレックス(Reflex)という車名で2001年から2007年まで販売されました。 当初のラインアップは、ABSシステム(NSS250A)とシステム無し(NSS250)の2種類。さらに2004年にはReflex...

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日本国内でも正式に発売 2014年2月から日本国内仕様が正式に発売され、ETCが国内二輪車としては初めて標準で搭載。国内の認証基準に適合させながら、欧州仕様と同じ最高出力・最大トルクを実現。 フロントブレーキキャリパーはトキコ製からブレンボ製のモノブロックタイプに、ブレーキローターも同じくブレンボ製...

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EICMA(エイクマ/ミラノショー)出品! イタリア・ミラノで開催される世界最大のオートバイ国際見本市、EICMA。国際見本市としての歴史は古く、世界各国の二輪車メーカーや部品メーカーが、コンセプトモデルや新型投入予定車、最新のテクノロジーを発表します。 今回のEICMA2019では、カワサキのニン...

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 社外パーツの質も種類も豊富なNMAX。あれこれ整備する楽しみや所有する喜びもあると思います。メンテナンス時の規定トルクについて記載してみようと思います。フロント規定トルクフロントキャリパー35Nm フロントディスクボルト23Nm KOHKEN社製の オリジナル brembo フロントキャリパーキッ...

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1999東京モーターショー出品 NSS250  今でこそビックスクーター3強と過去を振り返ることができますが、当時はエンジンスペックやカウル造形・両眼点灯などライバル車との比較要素も多かったように思います。 そんな中でフォルツァMF06は、軽2輪クラス初のタコメーターを搭載し左右独立型のデュアルヘッ...

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旋回時の左右バンク角を50度に設定 今までのビッグスクーターの概念を打ち破る運動性能を身につけたスポーツバイク、TMAX。 電子スロットル化(YCC-T)やトラクションコントロール、クルーズコントロールを兼ね備え、車体の前後重量配分は47:53。 理想的な重量配分もさることながら、歴代のTMAXシリ...

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PCX・NMAXとは違う個性 12インチの安定性、前後ダブルディスクブレーキー(前はウェーブ形状)、フラットな足置きそれに12VのDCジャックなどいくつかの個性があるシグナスX。 豊富なパーツと扱いやすいサイズ、エッジのきいたデザインなど歴代からの支持層も厚く特別な思い入れのある人も多いのではないで...

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台湾シグ・国内シグ 歴代から圧倒的なファンも多いシグナス。時折、台湾シグ・国内シグという言葉を聞きます。 台湾仕様はスピードも早く、また国内仕様に比べ購入費用が低く抑えられるというメリットが定説のようですが実際はどうでしょうか? 今回はこの違いについて調べてみようと思います。シグナスX エラーコード

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NMAXの潜在能力 ヨーロッパ向けのTMAX、日本や欧州で人気のXMAX。 ヤマハのMAXシリーズのDNAを受け継ぎ原付二種での展開をするNMAX! 日々の通勤時のレスポンスを踏まえながらライバル車との比較検討も視野に入れレポートをしてみます。 とにかくビッグスクーターを所有し、NMAXも利用すると...

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Fマークの点滅8回 フォルツァZ MF08を所有し走行距離も30000Kmを超えた頃、しきりにFマークの点滅8回が表示。 この点滅は表示される時と非表示の場合とが交互に繰り返され、微妙な車体の状況を感じていました。 もちろん走行は可能ですが、スピードは上がりません。ムーバブルドライブフェイスの電子制...

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ホンダフォルツァMF08について 初代と比較しても、大きく進化した2代目フォルツァMF08(2004年3月〜2007年12月)。 実はMF10までの約4年の間に、マイナーチェンジを行っています。 今回は車体番号を含めた前期・後期との違いを明確にしてみようと思います。フォルツァMF08、Fコードの点滅...

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通勤快速以上! 懐かしい響きですが、低速域での力強いトルクと高回転での伸びやかなパワーは通勤の足として言うことなしです。 ビッグスクーターに比べ、加速や小回りなど取り回しの良さはバツグン。 購入してから実走行距離も3000kmを超え、ヤマハのメンテナンスノートにそってオイル交換について記載してみよう...

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3代目フォルツァ 2007年12月にフルモデルチェンジし、3代目となったフォルツァMF10 型式名JBK-MF10S。 フォルツァは初代、2代目と乗り継ぎ、このMF10のパンフレットが送られてきたときには少し心が動きました。 日本車にありがちな、モデルチェンジ後のエクステリアデザインの大幅な変更もな...

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スカイウェイブ 250  スカイウェイブ250 3代目以降に共通するエラーコードの自己診断方法について記載しようと思います。 もう10年以上も前に、バイク御三家とも称されたマジェスティ、フォルツァそしてスズキのスカイウェイブ。 月間や年間の販社での販売台数でも上位2ブランドに食い入ることはできません...

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アルミダイキャスト製のフレーム 2004年に発売されたグランドマジェスティ 250。 マジェスティよりパワーを上げた250ccのEFI装備の水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。 低回転から高回転まで軽快に吹き上がり、車重をまったく気にさせない加速やアルミダイキャスト製のフレームを用いたシャーシ...

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BLUE CORE(ブルーコア) SOHC4バルブエンジン 最近NMAX 155ccを所有し、いくつか気になったことがあったので記載してみようと思います。 私の中でこのクラスの比較対象はPCXですが、この加速の良さはYAMAHAのマックスシリーズのDNAをしっかり引き継いでいると感じています。 低速...

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優等生のPCX フォルツァMF06やMF08からPCXを所有するインプレッションはひとえに、素晴らしいの一言です。 街中の青信号でのスタートも、出だしや加速の良さもビッグスクーターに引けを取りません。 任意保険や燃費、維持費を含めたランニングコストも好材料です。ただ長距離派の私個人の感想は、ツーリン...

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PCXの魅力? 2010年に登場した初代PCXのコンセプトは、パーソナルコンフォートサルーン!当時はアイドリングストップ機能や、街中の平均燃費が45km前後に驚いたものです。 さらに2014年になると2代目になり、燃料タンク容量が5.9リットル→8リットルに拡大したうえ燃費も向上。 フルモデルチェン...

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YCC−ATのモーターについて メーターパネル内のACCIST(オレンジ色)とi-s(緑色)の同時点滅が消えない。 マジェスティの速度が低速で、いつものようなスピードが全然でない。 1速走行で回転数のみ高回転になってしまう。このような状況でエラーコード75が表示。 私もマジェスティを購入後、このエラ...

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Vベルト交換後は SG20J、4D9型マジェスティのVベルト交換後に初期化作業をされていますでしょうか? ヤマハ・チップ・コントロールド・オートマチック・トランスミッション(YCC−AT)では、プライマリーシーブ(回す側のプーリー)にはウェイトローラーがなく、モーターで制御しています。 そのためVベ...

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まだまだ現役の2代目マジェスティBA-SG03J ヤマハのビッグスクーターで最初に手にしたのは、SG03J。そう街中でも現役でまだまだ走っていますね。ビッグスクーターの人気を一気に底上げした1台なのかもしれません。 ハンドル化や社外5連メーター、LEDテールなど定番の人気アイテムは組み込みました。実...

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ベルト交換は定期的に! フォルツァMF08を所有していた時、ツーリング先や通勤時、もしくは大切な人との2人乗り時にベルトが切れないか心配になった時がありました。 バイクを所有する方でしたら、通勤時や買い物先等でベルト切れの経験はあるのではないでしょうか? 今回はそんなフォルツァMF08のVベルト交換...

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フォルツァMF06 アイドリング不調 通勤用にフォルツァMF06を使用していた当時、購入後約2〜3年経過したころからアイドリングの不調が発生。 HONDAの新車時のアイドリング整備値は、サービスマニュアル記載上1500rpm+−100rpmとなっています。私のフォルツァは息継ぎの影響もあり、通常の回...

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大人気のホンダ フォルツァ  最初のビッグスクーターは、ヤフーオークションで購入したホンダ フォルツァ MF06でした。都内の半蔵門に住む外国人から、程度の良いシルバーの初代フォルツァを現金と引き換えに入手。 それまで125ccクラスのバイクが中心でしたので、取り回しは大丈夫かな?という不安はありま...

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燃費と加速の良いPCX  通勤用にPCX(JF56)を所有していました。ビッグスクーターなみの加速や燃費の良さがとても気に入っていたのを覚えています。JF28とJF56の燃料タンクや僅かなトルクの違いなども検討しJF56を選択。  日常の取り回しの良さや豊富なパーツ、それにデザイン性も随分楽しむこと...

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ヤマハ マグザム SG17J 最初に所有したヤマハ マグザム SG17J。ホンダのフュージョンが念頭にありましたが、こちらの方が優雅でフロントやシート下の2か所、それにリアトランクの合計4か所の充実した収納スペースが大きな決め手となりました。何よりも水平基調で少し流線形のアーバンデザインが斬新で、大...

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爆発的人気だった2代目フォルツァMF08     初代MF06からのフルモデルチェンジ車としてMF08(2代目)もそれぞれ所有していました。大きな変更点は何と言ってもキーレスエントリー!! 二輪車初となるスマートキーと最初のセルスタート時のスピードと回転数メーターのアップモーションのデモがとてもかっ...

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