スズキ・GSX1300Rハヤブサ、前期・後期の違い

世界最速312.6�q/hを記録
　1999年から製造販売されているGSX1300Rハヤブサ。

　公道市販車での世界最速312.6�q/hを記録し、ギネスブックにも認定された経緯を持つ。

　1298.6�tの水冷4ストローク4気筒DOHC4バルブエンジンは175psを発生させ、当時最速であったホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードの持つ最高速度約300km/hを大幅に超えました。

　隼の最大の特徴はなんといってもこの最高速度。
スタートモデルは、なんとスピードメーターの目盛が340km/hまで刻まれていたフルスケールメーターでした。

THE ULTIMATE SPORT.
　開発コンセプトは、スーパースポーツを超越する究極（ULTIMATE）のスポーツマシン。

　KawasakiのZZR1100、ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードの動力性能をはるかに上回るハヤブサの圧倒的なパワーは、各メーカーが300kmオーバーを目指す最高速への開発競争とつながったのです。

　しかしノーマルでの300km超の危険性が問題視され、2001年ヨーロッパにおいて300km/hで作動するスピードリミッターの取り付けの義務化へとつながりました。これはメーカー側の自主規制というスタンスが現在でも継続されています。

　世界最速としての市販車はHAYABUSA（312km/h）というフレーズが残っているのは、このリミッターの取付及びメーカーの自主規制も関係があります。

　今回は2008年を基準に前期型・後期型の違いを含めて調べてみようと思います。

1999年に海外市場専用モデルとして誕生したハヤブサ

　日本へは逆輸入で登録され世界の国々での話題性や、バンク角も大きく寝かしこみも容易にできるなど、比較的扱いやすいといった面もあり増加傾向に。

　しかし空力に特化した外見デザインは、実際には好き嫌いが分かれるところのようです。

　市販化前のモーターショーでも評価は二つに大きく分かれていました。

2008年モデルチェンジによる違い

前期と後期の変更点をいくつか解説していきます。

（上）が後期仕様のフルスケールメーター。

（下）が前期の欧州仕様のマイル表記（内側の緑がKm）メータです。

画像の左側が2代目（後期）、右側が（前期）タイプです。

2代目は、逆三角形に変更されています。

テールランプ形状の変更

実際に比較してみると、結構デザイン変更されています。

排気量は1400CCに
　排気量はわずかに拡大され（1,339cc）サイレンサーの形状も変更されています。

　また圧縮比を上げる（12.5へ）ことにより、最高出力は145kW（197ps）/9,500rpm、最大トルクも155N・m（15.8kgf・m）/7,200rpmへパワーアップし、出力特性を3段階から選べるスズキドライブモードセレクターを装備。

　トキコ製ラジアルマウント対向4ポットキャリパーやインナーチューブ径Φ43mmのKYB製 倒立フロントフォークを採用しています。