CBR1000RR-R、王者の証、スペック紹介

CBR1000RR-R登場！
　イタリア・ミラノで開催されたEICMA2019では、世界初公開となるホンダの新型モデルCBR1000RR-R FIREBLADE　及び　CBR1000RR-R FIREBLADE SPが発表されました。

　水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒エンジンは、前モデルのCBR1000RRと同じですが最高出力は160kw/14,500rpm、218馬力に!

　エンジンの搭載位置は車体のほぼ中心にあり、理想的な前後の輪分担荷重を50:50を実現しています。

　MotoGPマシン・RC213Vのノウハウが惜しみなく導入され、サーキットで勝ち続けるための最強のスペックがここにあります。

インナーフェアリングウィングレット
　MotoGPマシンの技術で使われるようになり一時話題となったウイングレット。

　これはアッパーカウルの下に設けられ、ダウンフォースの発生、それにスタートやコーナーの立ち上がり時の加速途中に起こりうるウイリーの抑制を目的としたものとなっています。

　またコーナー進入時やブレーキング時などの車体の安定化にも大きな役割を担っています。

ホイールベースは従来型の1405mm→1455mmに

　ウイングレットは、実際にはドゥカティ・パニガーレV4Rが先に採用しているようですが国産ではホンダが最初となり、データ計測では４速までのフル加速が0.6秒早く記録されたようです。

　ブレンボ製フロントキャリパー、オーリンズ製の電子制御式フロントフォーク＆リヤサスペンション。

　ヨーロッパのエキゾーストメーカーアクラポヴィッチ（AKRAPOVIC）が、マフラーのサイレンサーの開発に協力し、低回転トルクと高回転パワーの両立のために設計も担当。

　さらにレーススタート用のスタートモードも装備し、スロットルを大きく開いても、エンジン回転数を6,000、7,000、8,000、9,000rpmに制限。これによりライダーはクラッチのみに専念することができます。

サイレンサーとバンク角
　サイレンサーは車体側に寄せ細く長くしたことによりバンク角の確保に配慮されています。

　排気バルブもアクラポビッチと共同開発、特許出願中のバルブストッパーが閉じたときに発生する排ガスの漏れと騒音を低減しています。

　エキゾーストパイプは、4-2-1の集合形式となり2-1の集合部に、直径が従来型より10 �o拡大されたキャタライザーがセットされています。